Turcja - Odwiedziny portu w Marmaris

Będąc na wakacjach w jednym z portów w Turcji natknąłem się na tego typu jacht motorowy wykonany prawie w całości z drewna. 

Z początku pomyślałem że fajna sprawa i pewnie jest do zrobienia, ale w momencie jak przyjrzałem się temu dokładnie i chwile pomyślałem uznałem że jest to wykonalne ale bardzo kosztowne.

Malutki katamaran z RPA

I pierwszorzędne warunki do rozwoju sportów motorowodnych

Port na Wiśle w Puławach - Marina Puławy

W te wakacje na rzece Wiśle w Puławach oddano do użytku port Marina Puławy.

Poniżej kilka zdjęć i informacji na temat tego portu.

Port może pomieścić 48 małych jednostek ( motorówki, żaglówki) i kilkanaście statków pasażerskich w części otwartej którą widać na zdjęciu poniżej.

Na terenie portu znajdują się budynek z lokalem użytkowym, na razie jeszcze pusty gdyż nie ma zainteresowanego wynajmem.

Pomosty przymocowane są do słupów dzięki którym żadna nawet największa powódź jaka do tej pory była w Puławach nie jest wstanie ich porwać i zniszczyć.

Budowa portu była współfinansowana ze środków unijnych dlatego na środku znajdują się trzy flagi (Pl, Puławy i własnie EU)

Najciekawszym elementem portu jest latarnia i punkt widokowy w jednym który co chwile zmienia kolory (dosłownie jak PKN w Warszawie )

A to widok na rzekę Wisłę

Na terenie portu znajduje się całkiem spory budynek kapitanatu i siedziby RZGW

Poniżej zdjęcie deptaku prowadzącego do latarni.

Poziom wody w Wiśle był tak niski że port teoretycznie był czynny ale  praktycznie nie było możliwości z niego wypłynąć.

  Z racji niskiego stanu wody w porcie wpływając do portu urwałem kawałek przekładni Z.

Na zdjęciu poniżej jeden z droższych elementów z wyposażenia portu czyli most zwodzony. Używany w przypadku konieczności wpuszczenia żaglówek do basenu mariny.

Do przenoszenia łodzi z wózka którym przyjechały na ten portowy do wodowania powinno użyć się tego żółtego podnośnika ale jak na razie pozwalają używać swoich wózków i wyciągarki.

Port uważam za  jedną z najlepszych inwestycji zrealizowanych w Puławach w ostatnich latach.

AM 550 "Basia"

W międzyczasie kiedy pływaliśmy naszym AM-em pewien znajomy który także kupił ten model zaproponował nam odkupienie jego motorówki.  Normalnie rzadko trafia się żeby ktoś mając jedną motorówkę porywał się na kupno drugiej a już na pewno nie takiej samej różniącej się tylko kolorem. I również ja bym uważał że to głupota gdyby nie fakt że ilość osób zainteresowana kupnem tego modelu była spora nawet bez ogłaszania się w internecie. 

Ten model 550 różnił się od naszego wyposażeniem które było seryjne tzn. fotele, kierownica, kosze na odboje, klakson, zegary i cały kokpit. 

Tapicerka wewnątrz była również seryjna i jak widać nie powalała na kolana.

Największym problemem tej łodzi okazała się kabina. We wnętrzu kabiny była wilgoć jej przyczyną była przeciekająca nieszczelna przednia szyba, a następstwem tego był grzyb i pleśń przebijające się w niektórych  miejscach podsufitki i obić bocznych. 

Oryginalny system głośników był dobrej firmy niestety nie działał i musiałem trochę popracować żeby go uruchomić.

Zakres prac związany z tą motorówką był bardzo mały i ograniczył się do kompletnego prania kabiny i jej elementów, ogólnego mycia i szorowania całego pokładu i pomalowania dna farbą antyporostową.

 System napędu był również strugowodny ale silnik który miała zamontowany to 3.0 Volvo Penta

Łącznie "Basia" w naszych rękach znajdowała się jakiś miesiąc (nawet sobie trochę popływałem)  następnie motorówkę ogłosiłem na allegro a ponieważ telefonów było bardzo dużo to mniej więcej po około tygodniu zjawił się kupiec który nabył tą cudną zabawkę. 

Volvo PENTA 2.0

Parę lat temu ojciec natrafił na ogłoszenie sprzedaży kilku 2 litrowych benzynowych  silników  Volvo Penta.

Oczywiście pierwsza myśl jaka się nasuwała to że są one uszkodzone albo w stanie bardzo złym i wymagające kompletnego remontu, ale ponieważ cena była i tak bardzo atrakcyjna uznaliśmy że może warto. Ogólnie silniki te potocznie zwane REDBLOCK-ami ( jak nazwa wskazuje kolor bloku zawsze był czerwony) powinien wyglądać mniej więcej tak jak na zdjęciu poniżej które znalazłem gdzieś w internecie.

A teraz co najdziwniejsze to z tych zdezelowanych i uszkodzonych silników które miały przyjść wyglądał tak

Zdziwienie było o tyle duże że w tamtym okresie za takie pieniądze to tego typu silników nie można było spotkać nawet na złomie w kawałkach a co dopiero seryjnie zapakowanych w fabrycznych skrzyniach.

Jak się później okazało silniki były wcześniej własnością wojska polskiego i miały pochodzić z magazynów Agencji Mienia Wojskowego ale jakim sposobem znalazły się u osoby która nam je sprzedała tego nie dowiemy się już chyba nigdy.

Jak widać na zdjęciach stan tych silników wskazywał na to iż były one nowe i nigdy nie używane przez wojsko. 

Historycznie te silniki to był wielki sukces firmy Volvo gdyż produkowano je ok 30 lat w niezmienionej konstrukcji. Porównywalnym sukcesem długości produkcji jednego modelu bloku/silnika może się tylko pochwalić firma General Motors i słynny 3.0 litrowy 4 cylindrowy benzynowy silnik stosowany zarówno w motorówkach jak i z powodzeniem w samochodach od 35 lat a pierwszy projekt pochodzi jeszcze z 1958 roku.

2.0 litrowe Redblock-i są silnikami tak niezawodnymi i prostymi w konstrukcji że stosowano je zarówno w samochodach jak i najróżniejszych jednostkach pływających.

 Z samochodów w latach 90 wyparły je technologicznie bardziej zaawansowane silniki 2.3 ale w motorówkach silniki te montowane były jeszcze do niedawna.

Niestety z racji iż w AM-ie aktualnie zamontowany był silnik Volvo 3.0 były nam one zbędne dlatego też poszły do sprzedaży. 

Nie będzie to dużym zaskoczeniem jak powiem że sprzedaż nowych silników w takim stanie nie była trudnym zadaniem i zajęła nam dużo czasu.